Kad būs dzelzceļa tilts atvērts Krimā?

Tā savieno Krimas Krievijas Federācijas pussalas un viss kas saistīts ar to, ir vispopulārākais ziņas visiem avotiem. Taču jau vairākus gadus, kā universālo uzmanība tiek kniedētas Krimas Dzelzceļa tilta. Mediji gan no Krievijas Federācijas un no Ukrainas puses “turēt roku uz pulsa”, stāsta sīkāk, kā no dzelzceļa būvniecības un kad tas tiek plānots to atvērt.

Mazliet vēstures

Ziņojums Krimas ar “Big Zeme” – uzdevums numerācijas nav viens gadsimts. Jo senatnes pussalas ar kontinentu bija saistīts ar narrowesty, kas notika ar Chumatsky. Viņš pievienojās Krimas hana valsts un apgabala teritorija, kazakiem, veica lomu tirdzniecības ceļš, kurā komersanti abās pusēs bija pārvadā savus produktus un bieži nokārtojis karaspēku no tiem, kas vēlējās, lai attēlotu bagātu Krimas zemes. Laika gaitā šis ceļš “Zakhilel”, un pakāpeniski tika pamesta vispār. Bet teritorija Krimā vēl bija kālija laupījumu. Sakarā ar laikiem Lielā Tēvijas kara viņai, asiņainas kaujas tika veiktas starp fašistu-vācu iebrucējiem un Sarkanā armija. Vācieši saprata, cik izdevīgi ir šīs zemes savās rokās, un viņi centās apgūt tos visus spēkus.

Kad Ukraina apskāva iznīcināšanu un dažās jomās vēlējās, lai atdalītu, kam saņemto neatkarību, Krima nepalika malā. Rezultāts bija transporta izolācija, kas Ukraina sodīja pussalu par īpatnību. Pievienošanās Krievijai radīja Krimu no šīs izolācijas, un dzelzceļa tilta atvēršana beidzot izlems problēmu sazināties ar pussalu. Šādas būvniecības ideja nav kaut kas jauns.

Jau kā Nikolaja valdīšana, transporta problēma ar Krimu bija diezgan akūta priekšā valdībai, bet tad nebija tehniskas iespējas to atrisināt. Citi, nopietnāki uzdevumi parādījās vēlāk, un lēmums par Krimas jautājumu tika atlikta.

Viņi atcerējās viņu tikai lielā patriotiskās kara laikā, kad vācieši vēlējās būvēt auto tiltu, lai nodrošinātu netraucētu saziņu ar Kuban, kas, kā arī Krima bija aizņemta. Viņu idejas novērsa lūzums, kas padarīja tos atpūsties Krievijas armijas uzbrukumā.

Par iebrucējiem veikto Padomju Savienības plāniem, pēc kara, veidojot dzelzceļa tiltu šaurākajā daļā šaurumam, kuru platums bija tikai četri kilometri. Bet uz ilgu laiku, šis tilts nekalpoja – viņš bojāta spēcīgu ledus. Remonts dizains nekļuva, jo tajā laikā, kad uzdevums būvniecības veidos tika izsniegts Ukrainas teritorijā.

Šajā laikā pārstrukturēšanas japāņu speciālisti tika iesaistīti dizaina tilta.

Visi nepieciešamie aptaujas tika veiktas, tika veikti aprēķini, taču būvniecība netika uzsākta, jo pārmērīga mobilitāti augsnē, vētra klimats, augstu biezuma dūņu un klātbūtni lielu skaitu aktīvo grunts dubļu vulkāni vietā apgalvoja būvniecība.

Tieši tāpēc, kad 2014. gada martā tika nolemts būvēt Krimas tilts, vieta tika izvēlēta cita, lai tas būtu plašāks, bet tomēr vairāk piemērots šim nolūkam. Pareizi izvēlieties vietu struktūras, kā arī samazināt laiku, lai meklētu piemērotu platību ļāva japāņu speciālistu rezultātus.

Kad tilts ir pabeigta?

Izbūve dzelzceļa tiltu, kas savieno Krimā ar Krievijas teritorijā, ir gandrīz tā izpildi. Automašīna jau darbojas, tā atklāšana notika 15. maijā, 2018., un dzelzceļa stacija tiks uzsākta vēlāk. Līdz šim galvenie darbi tiek uzskatīti par izpildītiem. 2018. gadā sākumā, pirmās daļas dzelzceļa posmu, tika ielikts par turpmāko ceļu. Plāns avanss nododot autobūves platību tilta iedvesmot, ka dzelzceļa un dzelzceļa ir pabeigta pirms termiņa. Tomēr, izņemot tilta pati, plānots būvēt un atjaunot šādus objektus:

• Centrālais dzelzceļa stacijas kravas sastāvu+
• Dzhanka Station, kopā ar ceļu Feodosiya-Simferopole+
• Depot vagoniem un lokomotīvēm vienā Simferopoli un Feodosia.

Turklāt, ir nepieciešams apkopot dzelzceļa dziesmas uz tilta tilta no otras puses, lai radītu remonta bāzes tajās vietās, kur ceļš būs tur, lai varētu ātri veikt nepieciešamos darbus. Šobrīd jautājums radīt remonta depo jau ir atrisināts. Tas nāca pie viņa gandrīz uzreiz pēc iestāšanās pussalas uz Krieviju, tagad objekti ir pilnībā sagatavots darbam. Pašlaik daudz lielāku interesi, ir jautājums par to, kad dzelzceļa tilts tiks atvērts. Piegādes laiks noteikts beigās 2019., liecina, ka ir pabeigts darbs nav tālu.

Ja viss noritēs kā tas bija plānots, tad sākumā 2020. tilta nopelnīt. Tomēr, ja jūs atceraties, kā ātrāk darbs uz automobiļu tilta tika pabeigta, var pieņemt, ka tas pats stāsts būs atkārtot ar dzelzceļa. Paredzamais tilta piegādes datums transportlīdzekļiem tika iecelts par 2018. gada decembri. Reālā uzsākšana kustība uz tilta notikusi gandrīz pus gadu iepriekš – maijā tā paša gada.

Kā veidot būvniecību?

2018. gada beigās tika uzstādītas pirmās dzelzceļa reģionu daļas. Turklāt būvnieki ir sākuši instalēt filiāles, katram no kuriem bija jāizmanto super spēcīgas domkrati. Viņiem bija pretestība ar 500-1000 tonnu svaru, kā arī uzstājāmām filiālēm atbalstīt. Pašlaik notiek darbs.

1. Turpināt būvniecību Tuzlo (Arc formas smilšu sala, kas atrodas dienvidu daļā šaurumam), jūras dot elementus nākotnes laidumiem, kas pēc tam tiek saliktas uz speciāla stenda. Darba ātrums uz spēļu asamblejas, ja uzskatāt, ka darbuzņēmēji ir četri ar pusi centimetri minūtē. Kopumā uz virsmas vietā ir plānots vākt trīsdesmit posmus.
2. Papildus saliekamajiem elementiem, tilta konstrukcijai būs aptuveni desmit daļas, kas savienotas ar skrūvēm un metināšanas metodēm. Tie nodrošinās papildu spēku tilta, uzticamību un izturību.
3. Atbalsta pāļi, kas un veido galveno slodzi, tika uzstādīti diezgan tuvu attālumā – ne vairāk kā sešdesmit metru viens no otra, kas vienmērīgi izplatīs slodzi un samazinās paša aptveršanas ilgumu un tādējādi palielinās tilta drošības līmeni darbības laikā. Kopā pāļi – 64. Ar salīdzinoši nelielu kopējo struktūru garumu, kas ir seši kilometri, var šķist, ka viņi ir pārāk daudz, un tie atrodas pārāk bieži, tuvu viens otram. Tomēr šāds risinājums ir vairāk nekā pamatots un diktēts ar drošības apsvērumiem.

Dizaina masa, neskatoties uz visu iespaidīgu – tas būs apmēram sešdesmit tūkstoši tonnu. Protams, viens no garākajiem tiltiem Krievijas Federācijā nevar būt svars tukšs, bet šis skaitlis ir 60 000 tonnas – zināmā mērā apdullināšanu.

Ārēji, gaisma un gaiss, ko raksturo īpaša harmonija un harmonija, Krimas dzelzceļa tilts kļūs par vienu no uzticamākajiem un drošākajiem dizainiem. Nesenais darbs pie konstrukcijas montāžas un uzstādīšanas ir paredzēts 2019. gada rudenī un ziemā. Kamēr būvnieki ir noteikti plānotajā laikā. Tas ļauj cerēt, ka piegāde iet uz laiku.

Kas tas būs?

Krimas dzelzceļa tilts ir viens no lielākajiem projektiem pēdējo pāris gadu laikā. Tās izmantošanas perspektīvas patiesi ambiciozi. Nav brīnums, ka viņa sociālā nozīme un ekonomiskās priekšrocības ir tikpat augstas kā eksperti. Šis jaunais dzelzceļš savieno pussalu un “Big Zeme” ļaus ne tikai pasažieru, bet arī kravu pārvadājumi, kam ir augsts nozīme ekonomiskā ziņā.

Par tūrisma, lauksaimniecības, rūpniecības, tirdzniecības attīstība – tas viss būs iespējams Krimā pēc tilta tiks nodots ekspluatācijā.

Par to būs palaist kompozīcijas no vienpadsmit pilsētām Krievijas Federācijas, kas nodrošinās tūristu pieplūdums. Un klātbūtni sarakstā šīm pilsētām šādu rūpniecības centriem, piemēram, Jekaterinburgas ļaus piegādi nepieciešamo materiālu, aprīkojumu attīstībai savas produkcijas.

Attiecībā uz tehniskajām īpašībām, tas var arī lepoties ar “īpašām zvaigznēm”. Plānots būvēt divu pietiekams. Tas sastāv no auto ceļa un dzelzceļa audekla.

Trasē būs arī veikt atsevišķi – attiecībā uz kravas un vieglajām automašīnām. Tas dos kustība uz tilta ērtāk un droši. Dzelzceļa pati ir veidota saskaņā ar īpašu tehnoloģiju, – ir gandrīz pilnīgi nekādas šuves starp sliedēm. Iegarenas sliedes (vairāk nekā divdesmit pieci metri) ļauj samazināt savienojumu skaitu. Tas, savukārt, samazina trokšņu līmeni, kad vilcieni kustēties, padara to gludu. Turklāt šāds risinājums palielina terminu, uzticamību un ērtības dzelzceļu.

Dizaina labās dimensijas to dara vienu no ambiciozākajām, liela mēroga struktūrām, vismaz Krievijas Federācijas teritorijā. Kad tilts ir gatavs, tad tiek pieņemts, ka tās augstums būs aptuveni 50 metriem, un kuģniecības zonas – līdz 35 metriem. Audekls sasniegs deviņpadsmit kilometrus garš. Attiecībā uz vietējiem iedzīvotājiem šis projekts ir vēl viena vērtība.

Pietiek pateikt, ka brīdī, kas savieno Krimas pussalā Krievijas Federāciju, līmenis algu uz dzelzceļa bija atzīmes vienpadsmit tūkstoši rubļu, bet šodien tas ir ievērojami pieaudzis, un tas jau ir trīsdesmit tūkstoši rubļu. Šie divi cipari skaidri parāda, kāda loma tilts spēlē ne tikai valsts mērogā, bet arī dzīvē parastiem cilvēkiem.

Par to, kā būvniecības dzelzceļa tilta notiek, skatiet tālāk.