Tilts Krimā: kur viņš ir un kā tā tika uzcelta?

Jau vairākus gadus, Krimas tilts (vai kā bieži sauc šis projekts “būvniecība Century”) bija galvenais varonis ziņas – visi mediji raiba ar virsrakstiem, kuros šo frāzi. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa no tilta jau ir uzcelts, joprojām ir daudz darba, darba ņēmējiem ir nenogurstoši strādā būvlaukumā. Mūsdienu materiālā, jūs uzzināsiet par to, kas ir Krimas tilts un kā ideja Viņa Būvniecība.

Kas ir pats?

Vispārīgi runājot, Krimas tilts transporta pāreja caur Kerčas šaurumā. Šī konstrukcija apvieno kontinentālās Krieviju un Krimas pussalu. Objekts sastāv no ceļa un dzelzceļa trases, un pirmā daļa no tilta jau ir pilnībā uzbūvēta un darbojas, un otrais – piedzīvo aktīvas būvniecības posmu.

Jāatzīmē, ka Tilts Krimā ir ne tikai jauns, moderns un funkcionāls arhitektūras objekts. Papildus praktiskajam, šai ēkai ir simboliska nozīme – Krimas pussalas iekļūšana Krievijas Federācijai. Aprakstītais tilts tiek uzskatīts par garāko ne tikai Krievijā, bet arī visā Eiropā.

Līdz šim Krimas tilts pilda milzīgu lomu transporta ziņā starp kontinentālo Krieviju un pussalu Krimā. Tas ir tas, kas nodrošina visus pasažieru un kravu pārvadājumus, no vienas puses, lai citu.

Sākotnēji tika uzskatīts, ka tilts tiks saukts Kerchensky (kā arī šaurumu, caur kuru viņš iet), bet šis jautājums izraisīja lielu sajūsmu un rezonansi ne tikai presē, bet arī starp parastajiem iedzīvotājiem, tāpēc No stratēģiskās struktūras nosaukums tika izvēlēts ar kopējo centienu valsts iedzīvotājiem pēc balsošanas. Saskaņā ar rezultātu – tiltu sauc par Krimu.

Specifikācijas

Kopējais garums Krimas tilta – 19 km. Un garums ceļa un dzelzceļa pārejām, kuri abi ir sastāvdaļas viena liela mēroga struktūrām, ir nedaudz atšķiras. Tātad, auto ceļš ir nedaudz īsāks, un ir 17 kilometri, un dzelzs ir garāks – tā rādītājs ir 18 kilometri. Krimas tilta ceļš sastāv no no četrām joslām.

Maksimālais pārvietošanās ātrums šajā šosejas ir 90 km / h. Vienu dienu aptuveni 40 tūkstoši automašīnu var braukt ap tiltu (Šis rādītājs ir arī bieži sauc par joslas platums).

Attiecībā uz dzelzceļa sliedēm, pēc konstrukcijas beigām, tie būs bezkaunīgs divvirzienu ceļš, kas pieder pie otrās kategorijas. Uz dzelzceļa Krimas tilta pāries lokomotīves, kuras masa var sasniegt 7000 tonnas. Atļautais ātrums pasažieru vilcieniem – 120 km / h, kā arī kravas – 80 km / h.

Ir svarīgi arī atzīmēt to Neskatoties uz to, ka transporta pārejas kā tādas nav neatņemama tilta pats, bet bez tiem nav iespējams pienācīgi darboties. Tātad, lai ceļotu uz transporta pāreju caur Kerčas šaurumā, ir nepieciešams, lai saņemtu par 40 kilometru ceļu, kas atiet no vecās maršrutā A-290 maršrutā ietvaros Krasnodar Territory.

Ja mēs runājam par ieejas tilta pusē Krimas pussalā, tad tilts ir dārgs no krustojuma uz ceļa Kerch-Simferopole.

Dzelzceļa dziesmas no Krimas tilta būs neatņemama sastāvdaļa Bagerovo-Vystebiyvskaya line teritorijā Krimas. Un, lai nāk uz dzelzceļa daļu transporta pāreju no cietzemes Krievijas, tas būs nepieciešams, lai pārvarētu 40 kilometru divvirzienu dzelzceļa. Krimas tilts sākas Taman pussalā, iet gar salas Tuzla un viņa iesma, šķērso Farwater un Krimas Cape Ak-Burun, un tad beidzas austrumu pilsētā pussalas – Hero Kerch pilsētu.

Tilti paši iet diezgan ilgu pārvada. No laidumiem atšķiras garums, kas ir paskaidrots ar struktūru apakšā Kerčas šaurumā un ir robežās no 55 līdz 63 metriem. Tā sastāvu tilta nepieķeršanos un kuģošanas mūžus. Šie elementi tiek turēti virs Kerča-Yenikal. To garums ir aptuveni 227 metri, platums ir 185 metri, un augstums ir 45 metri (ar lielumu 35 metru attālumā).

Atpakaļ pie dizaina posmā, Krimas tilts tika iecerēts kā spēcīgs un ilgtspējīgs savienojums, kas nebūtu gadu un gadu desmitus, un gadsimtu. Piemēram, vispārpieņemts tas, ka tilts neprasīs remontu nākamo 100 gadu laikā. Sakarā ar to, ka tiltam ir diezgan liels garums un iet caur ūdens objektu, Tas ir diezgan ilgtspējīgs attiecībā uz dažādiem negatīviem seismiskiem procesiem – to paziņo Celtniecība izturēs pat spēcīgas zemestrīces, kas novērtētas 9 punktos.

Kā radās ideja?

Ideja veidot transporta pāreju caur Kerch šaurumu, kas savienotu Krimas pussalu ar kontinentālo Krieviju, nav jauna vai novatoriska. Šis jautājums tika apspriests diezgan ilgu laiku. Tātad, atsaucoties uz vēsturiskiem avotiem, tad tas ir iespējams iesniegt, ka priekšlikumus par būvniecības šāda tilta skanēja vēl ilgi pirms sākuma Oktobra revolūcijas.

Vēlāk, Lielā Tēvijas kara laikā vācieši sāka sagatavošanas darbus būvniecības šādas ēkas.

Tomēr viņu plānus pārtrauca sākuma vietējo karavīru. Tomēr pavasarī 1944, pēc tam, kad Krima ir pussala bija pilnīgi atbrīvojies no fašistu iebrucējiem, tika uzsākts projekts būvniecības dzelzceļa tilta caur Kerčas šaurumā. Neskatoties uz to, šis tilts tika iznīcināta nelabvēlīgu klimatisko parādību, proti vējiem, kas nāca no Azovas jūras. Laika gaitā, būvniecība tika pilnībā izjaukts un iznīcina.

Pēc tam, vēl vairāki mēģinājumi tika veikti, lai organizētu sauszemes savienojumu starp Peninsula Krimā un kontinentālās Krieviju. Piemēram, tika izveidots divstāvu tilta projekts, kas būtu sastāvējis no diviem dzelzceļa un diviem automobiļu paplātes un nodeva no Ynikale cietokšņa, lai spļaut Chushka. Projekts tika apstiprināts, pat sāka būvēt, bet drīz tas tika pārtraukts. Tilta būvniecība tika aizstāta ar prāmju krustojuma būvniecību.

Diskusija par tilta būvniecību caur šaurumu 1970. gados. Tomēr tajā laikā galvenās grūtības bija, ja nav līdzekļu, kas nepieciešami projekta īstenošanai. In 1990, 4 projekta būvniecības projekts tika izveidots eksperti, kopumā tika izsludināts konkurss. Kad Ukrainas iestādes dominēja Krimas teritorijā, šis projekts atkal tika uzsākts. Tā, Daudzi valsts skaitļi Ukrainas ir izteikuši, ka šāds tilts palīdzēs izveidot un stiprināt Krievijas un Ukrainas draudzīgās attiecības.

Neskatoties uz to, ka ideja par Krimas tilta izveidi, saskaņā ar vēsturiskajiem datiem pastāvēja diezgan ilgu laiku (un pat veica dažus mēģinājumus īstenot šo ideju), Viņa saņēma tiešu ieviešanu tikai ar Krievijas iestāžu ierašanos Krimā pussalā un šīs teritorijas pievienošanos Krievijas Federācijai.

Tātad, 2014. gada 19. marts, Krievijas prezidents Vladimirs Putins nosaka Transporta ministrijas uzdevumu būvniecībā, izmantojot dzelzceļa un ceļa tilta Kerch šaurumu. Jau 2014. gada vasarā tika novērtēts, un 2015. gada ziemā būvuzņēmējs tika iecelts. 2015. gada aprīlī, būvniecības tehnisko ēku sākās, un ziemā no 2016. projekts nodots visu nepieciešamo pieredzi un saņēma pilnu apstiprinājumu.

Oficiāli, būvniecība Krimas tilta sākās 2016. gada februārī.

Kā tika izvēlēts maršruts?

Protams, būvniecības šāda grand būvniecībā, kā transporta pāreju caur Kerčas šaurumā – nav plaušu gadījums. Šajā sakarā, sagatavošanās un dizaina darbs tika īpaši rūpīgi veikts, īpaša uzmanība tika pievērsta izvēloties konkrētu maršrutu, kuru bija paredzēts nodot tiltu. Tātad, tur bija 4 projekti. Trīs no viņiem nozīmēja celtniecību pāreju no kāpu Chushka, tikai viena – celtniecība būvniecības gar maršruta iet no Taman Peninsula caur Tuzlu. Saskaņā ar rezultātiem, ceturtā versija bija optimāls. Vispārīgi runājot, izvēloties maršrutu, milzīgs skaits dažādu faktoru ņēma vērā, tostarp šādiem:

• Lielākā daļa garums+
• Nepieciešamība dzelzceļa un ceļu ieejām to (gan teritorijā Krimā un teritorijā kontinentālo Krievijas)+
• Būvniecības izmaksas+
• Attīstība ostas “Kaukāzs”+
• Darbība kuģniecības+
• Vides raksturojums+
• Sociālā un politiskā situācija+
• Klimatiskie iezīmes teritorijas un citi.

Tādējādi, pamatojoties uz rūpīgu atlasi, ceļš caur Tuzla salas tika izvēlēta kā vispiemērotākā,. Galvenās priekšrocības šo iespēju, tika atzīti šādi:

• Par nepieciešamo teritoriju esamība, uz kuru jūs varat ievietot palīgvielas un apkalpes iekārtām+
• Trūkums nepieciešamību būvniecības bīstamu tektonisko reģionos+
• Zemākas pakalpojumu izmaksas+
• Spēja saglabāt neskartas vēstures un kultūras pieminekļus+
• Apejot zonu darbības dubļu vulkāni.

Tādējādi, Tilts, kas ved no kontinentālās Krievijas taisni Kerch atrodas šajā maršrutā. Papildus tam, ka tur bija karsts strīdus saistībā ar maršruta, jautājums par to, kas tieši būtu būvēts un kādā formā būtu jāapspriež diezgan ilgu laiku. Piemēram, ideja tika izteikta, ka tas nebija nepieciešams, lai izveidotu tiltu, bet tuneli. Pirmkārt, Krimas Republikas iestādes atbalstīja šo nostāju.

Tomēr pēc detalizēta zinātniskā pētījuma un analīzes šī iespēja tika noraidīta, jo tika secināts, ka šāda objekta būvniecība tika prezentēta Krimas ģeogrāfiskajos un seismiskajos apstākļos.

Pēc tam, kad tika pieņemts lēmums par tilta būvniecību, radinieks, kā šis objekts izskatīsies. Ir bijušas vairākas iespējas. Tādējādi sākotnējos posmos tika ņemta vērā vienlaicīgi vairāku tiltu būvniecība, no kuriem viens bija paredzēts, lai nodrošinātu automašīnu kustību, un otrs ir dzelzceļš.

Tika pieņemts, ka viņi iet starp Taman pussalu, Tuzlin Skit, Tuzla salu un Kerčas pilsētu. Un viņu atbalsta nebūtu jāatrodas apakšā Kerčas šaurumā, bet uz zemes. Šī opcija nav atrast savu iemiesojumu, jo transporta pāreja uz krastmalu nebija labākā ideja. Lieta ir tā, ka Tuzlin kāpa nav gluži ilgtspējīga izglītība un pastāvīgi pakļauts dažādiem dinamisku procesu.

Svarīgs! Sākotnējā ideja par tilta celtniecību, kas sastāv no diviem līmeņiem arī tika noraidīta par labu tiltu, kas sastāv no divām paralēlām daļām: ceļu un dzelzceļa. Līdz ar to bija iespējams samazināt materiālu izmaksas, būvniecības, kā arī samazināt laiku.

Būvniecība

In vasarā 2014, orientējoši aprēķini projekta tika sastādīts, kas paredzētas nepieciešamās finansiālās izmaksas būvniecībā transporta pāreju caur Kerčas šaurumā. Gada ziemā nākamajā gadā, Izpildītājs Dizaina un būvdarbiem tika iecelts, proti, kompānija “Stroygazmontazh”. Šī organizācija lika sagatavošanu projekta dokumentācijas no organizācijas, ko sauc par “Gypostroymost – Sanktpēterburga”.

Pirmie tehniskie un palīgiekārtu sāka būvēt pavasarī 2015. Tomēr, projekts vēl bija jāiet cauri visām vajadzīgajām zināšanām un pārbaudi, kas noticis 2016. gada februārī. Tajā pašā laikā, galīgo izmaksu aprēķins būvniecības transporta pārejas tika apkopoti, kas savienots ar Krimas un kontinentālās Krieviju.

Tādējādi, Tieša būvniecība tilta sākās 2016. gada februārī. Sākotnējā posmā darbs bija iegremdēšana pāļi, kas vēlāk kļuva par pamatu no balstiem visas konstrukcijas. Aprīlī tā paša gada, tika uzcelti pirmie balsti pašreiz esošo Krimas tilta.

Būtībā šī parādība ir milzīga vēsturiska nozīme ne tikai attiecībā uz Crimeans vai krievi, bet arī visai pasaulei. Pirmais mēnesis 2016. vasarā tika atzīmēta ar sākumā uzstādītas pirmās laiduma konstrukciju. Instalēja kaudzēm dzelzceļa tilta 2017. gada augustā. Tajā pašā mēnesī, transportēšana un uzstādīšana dzelzceļa arkas noticis.

2017. gadā decembrī notika būvniecības visu balstu ceļa tilta un 50% no dzelzceļa pārejas. Pēc 2018. gada aprīlī, process, ar ko asfalta pārklājums uz ceļa no Krimas tilts tika pabeigts. Tilts nokārtojuši pieņemšanu, un tika nodota ekspluatācijā. Neskatoties uz to, ka šajā posmā celtniecība automobiļu daļas tika pabeigta, darbinieki joprojām uzbūvēta dzelzceļa daļa.

Tātad, uzstādīšana pāļu pamatiem beidzās tikai 2018. gada jūnijā. Pēc jūlija beigās, Dzelzceļa ieklāšana sākās. Pilnīgs beigas būvniecības Krimas dzelzceļa dzelzceļa notiks 2019. gada decembrī.

atklāšana

No ceļa daļas Krimas tilta, kas caur Kerčas šaurumā savienots Krievijas pussalu un cietzemi, atverot kļuva svētku un svinīgu notikumu, kas neapšaubāmi iet uz mūsu valsts vēsturē. Šis pasākums notika 15. maijā, 2018. No pirmā pāreju uz tilta gods izkrita vadītājs Krievijas Federācijas Vladimiru Putinu. Šis notikums tika pārraidīts tiešraidē daudzu Krievijas televīzijas kanāli, rakstīja par šo un visiem plašsaziņas līdzekļiem.

Nākamajā dienā, 16. maijā, ikviens varēja braukt pa tiltu. Tātad, saskaņā ar statistikas datiem, šajā dienā, Krimas tilts atklāja 14.000 transportlīdzekļiem sevi. Tādējādi pirmajā dienā esamību Krimas tilta, prāmju atpūtas ieraksts. Līdz šim, visi transporta pasažieru komunikāciju starp kontinentālo Krievijas un Krimas pussalā tiek veikta caur Krimas tilta. Ar savu būvniecības, šie procesi ir kļuvuši daudz vieglāk un ātrāk. Pozitīva atbildēt par “ēkas gadsimtā” un Krimas, un iedzīvotāji cietzemi.

Cena

Kopumā būvniecība Krimas tilta, saskaņā ar oficiālajiem datiem, pavadīja 227, 92 miljardus rubļu. Šī summa izrādījās mazāk sākotnēji aprēķināto cenu 380 miljoni rubļu. Tātad, aptuveni 9 miljardi rubļu tika iztērēti projektēšanas un izpētes darbu. Radot pamatstruktūras abām daļām tilta (autoceļu un dzelzceļa) izmaksā 170 miljardus rubļu. Papildus šīm izmaksām, nauda tika novirzīta uz sagatavošanās darbu, būvniecības tehnisko ēku un objektu, un tā tālāk.

Interesanti fakti

Krimas tilts – viens no visvairāk pieprasīto frāzēm visās interneta meklētājprogrammām. Patiešām, “ēkas gadsimta” piesaistīja uzmanību ne tikai krievu, bet arī pasaules sabiedrība. Tomēr interese ir ne tikai fakts par ēku būvniecību, bet arī šādi pasākumi:

• Neoficiāls talismans Krimas tilta bija sarkans kaķis + tas bija pat sauc tilta+
• Krievijā vairāki mākslas un dokumentālās filmas, kas veltīta “Būvniecība no gadsimtā” tika izdots+
• Pie būvlaukumā Krimas tilta, prese bieži tiek aicināta uz preses + šādu preses ekskursijas apmeklē ne tikai vietējie, bet arī ārvalstu žurnālistiem+
• Par teritorijas Krievijas Federācijas pastmarka tika izlaists ar tēlu Krimas tilta + papildus, ar līdzīgu attēlu ir monētas un citi atribūti.

Ir vērts atzīmēt to Krimas tilts ir īsts brīnums, ko rada rokās personas. Protams, pirmkārt, šis objekts uzstājas stratēģiskās un praktiskās funkcijas, nodrošinot netraucēts transporta sakarus starp pussalas Krimā un kontinentālās Krieviju.

Turklāt tilts pati par sevi ir liels objekts arhitektūras mākslu, kā arī simbols svarīgu vēsturisko un politisko notikumu – pievienošanās Krimas pussalā Krievijas Federāciju.

Par to, kā Krimas tilts tika uzcelta, skatīties šādā videoklipā.