Antons Mosins pēta arhitektūras situāciju Maskavā, jauno un veco, un ko būtu labi darīt, lai to uzlabotu ( situācija ).
Antons Mosins, absolvējis MARKhI ( 1988 ) HDK ( Hochschule der Künste ) Berlīne ( 1991 ) arhitekts birojā Mosin & Partners, Berlīnes arhitektu asociācijas un Rīgas arhitektu asociācijas biedrs.
Jaunajā Maskavā, Rīgas priekšpilsētās ir izveidojusies ļoti interesanta situācija. Nelielam skaitam attīstītāju bija sakrājies daudz zemes. Tas ir milzīgs mērogs, kāds Eiropai nekad nav bijis un nekad nevar būt. Piemēram, tūkstoš hektāru, kas mums ir Luksemburgas teritorija nav ierobežojumu. Taču nav iespējams nošķirt pat tūkstoš hektāru no pārējās valsts teritorijas. Nevajadzētu aizmirst, ka papildus arhitektūrai pilsētplānošanai ir nepieciešami arī finansiāli un politiski risinājumi, transporta, apgādes, nodarbinātības un nodarbinātības jautājumu risinājumi. To ir daudz! Mēģinājums regulēt problēmas ir. Tur ir Jurijs Grigorjans, tur ir Strelka, ir Aleksejs Muratovs, ir visdažādākie pretendenti. Tas viss ir gudri un interesanti, taču tam lielākoties nav nekāda sakara ar realitāti. Viss – Dzejai ir nepieciešama proza. Jūs nevarat ietekmēt varas iestādes, piemēram, lai tās, piemēram, uzbūvētu ātrgaitas tramvajus Jaunajā Maskavā vai radītu tur darbavietas, jo tie ir valsts politiski lēmumi, un rezultātā rodas haoss.
"Vecais" Rīga Galvenais ir tas, ko nedara Rīga, bet gan visa pasaule, proti, deurbanizācija. Rīga ir pilnīgi bezspēcīga attiecībā uz šo problēmu. Tas joprojām ir pilsētas centrs.. pilsētas centrā, kur cilvēki strādā, bet nedzīvo. ! ) Rīgas centrs nedēļas nogalēs kļūst tukšs un pamests. Problēmu nevar atrisināt neviens.
Rīga ir ļoti mainījusies pēdējos gados. Tā ir kļuvusi par provinces pilsētu! Tas noteikti nav tas virziens, ko es iedomājos, kad pirms 11 gadiem atgriezos Maskavā pēc 15 gadiem vasaras pārtraukums. Toreiz man tas šķita ļoti interesanti, attīstās, dinamiski. Tas ir piesaistījis. Tā bija īsta megapilsēta, kurā iedzīvotāji nāca, gāja un aizgāja. Un dīvainā kārtā kopš jaunās Rīgas valdības nākšanas Rīga ir kļuvusi arvien provinciālāka ( ! ) pilsēta. Paskatieties uz šīm stulbajām gājēju zonām. 60. gados Eiropā jau eksperimentēja ar gājēju ielām. Līdz 2000. gadam visi saprata, ka tie vairs nav vajadzīgi. Automašīnas ir neatņemama mūsdienu pilsētas sastāvdaļa. Protams, ir jāregulē to skaits, jāstrukturē autostāvvietas, jāpaplašina ietves un jāiekārto ielas. Taču pilnībā slēgtu ielu izveide galvaspilsētā automašīnām nav nepieciešama. Tā ir pazīme, kas raksturīga mazām, tūristu iecienītām Eiropas pilsētām, piemēram, Lucca Toskānā vai Bruges Beļģijā.
Parki ir ļoti labi, no vienas puses, bet ar tik daudzām trakulīgām neatrisinātām problēmām tas ir dīvaini un dārgi! Berlīnē, netālu no mūsu mājām, ir pilsētas parks, kas tika uzcelts tikai pirms diviem gadiem ( Park am Gleisdreieck ). Šī vieta ir ļoti interesanta, bijusī kravas stacija, kas tika slēgta, kad tika uzcelta siena. Tad tā pārstāja eksistēt, kļuva bezjēdzīga. Teritorija stiepjas divu kilometru garumā. Tā stiepjas no Patsdamer Platz uz dienvidiem pāri upei, gandrīz līdz mūsu mājai. Autori atstāja visas vecās konstrukcijas: gulšņus, sliedes, bultas, un pārvērta tās par sava veida rotaļu laukumiem… Caur sliedēm ir izaugusi zāle, jaunie bērziņi. Lieliski, vienkārši lieliski! Un, vispārīgi runājot, tas nav dārgi. Šeit, Eiropā, viss ir citādi, jo ekonomika darbojas citādi.
Visu interviju lasiet vietnē
Kādas ir Tava viedokļa par mūsdienu galvaspilsētas iespaidiem, Antons Mosins? Vai Tu domā, ka šīs pilsētas modernizācija ir labvēlīga un progresīva, vai varbūt uzskati, ka tradicionālie elementi vairs netiek pienācīgi saglabāti? Kādas ir Tavas gūtās iespaides un domas par to?