Bremžu kluči velosipēdiem: šķirnes un padomi, kā izvēlēties

Velosipēdu bez bremzēm – tiešs ceļš uz negadījuma. Tikai daži velosipēdu modeļi ekstrēmam, cycrophrystyle nav aprīkoti ar bremzēm, vai tiem, kas vēlas riska dzīvi adrenalīna bikers neatkarīgi noņemt noklusējuma riteņbraukšanas bremzes. Bet mierīgs un ātrs brauciens bez tiem nav iespējams.

Veidi

WelleIndustry piedāvā šādus bremžu veidus: V-bremzes, bungas un diska. Pirmais ir lēts, ar nelielu resursu, otrā ir kompromisa versija, trešais – visvairāk “ilgtermiņa”, bet arī dārgi.

V-bremzes

V-bremzes bremzes – vienkāršākais dizains burta V formā, ko vada kabelis. Kā bremžu disks, loka paša izvirzās bez papildu slāņa vai cita pamata. Šādas bremžu sviras ir ļoti vienkāršas – tās atgādina Spring ielādes kronšteina slēgtās daļas. Tāpat kā visas bremzes, spiežot spēku no bremžu sviru uz stūres rata tiek pārraidīts ar kabeli, tad Ieslodzītais “jaka” – ūdensizturīgs plastmasas caurule, kas novērš potsarapyvanie un priekšlaicīga rūsēšana tērauda pavedienu.

Rim bremžu kluči tiek pieskrūvēts elementiem skavas ar skrūvēm ar riekstiem un sprostpaplāksnes. Ir svarīgi nejaukt augšu pa kreisi un pa labi – spilventiņi izliekta forma loka, un nav stāvēt taisni kā spieķi, kas ļauj bremzēt ātrāk un efektīvāk. Viduslīnijai spilventiņi sakrīt ar viduslīniju loka.

Kur loka pati ir gofrēta, “pockmarked” virsmu, ar šo “viļņveida” paralēli ārējo perimetru tā, kas ļauj bloķēt būs pierast un “ķīli” tajā bremzēšanas laikā, radot ļoti lielu platību saskares berzes virsmas. Lielums loka nav svarīgi – efektivitāti riming bremzes ar atšķirīgu riteņa diametru būtiski neatšķiras.

V-BRAKE pad, lai gan tas ir tērauda bāzi, no sāniem no bremzēšanas virsmas ir slānis polimēra – visbiežāk plastmasas vai kompozīta. Lai gan, izmantojot V-Brake, ir iespējams apturēt gandrīz uzreiz, šis slānis ir ātri nodilst, sakarā ar augstu leņķa loka ātrumu. Tas ir daudzreiz vairāk nekā bremžu virsmām pie bremzēm citu veidu, kurā berzes slāņi ir daudz tuvāk riteņa (uzmavas). Nomaināms ir tikai paši kluči, tad kabeļi atrodas biežuma aizvietojamību.

Bremžu V-veida kronšteins nevar mainīt vairākus gadus – tas tiek uzskatīts par visvairāk izturīgas detaļas, piemēram, rokturiem uz stūres rata. Tomēr ar pastāvīgu diska uz klučus istortymi tērauda jūs izgrebj alumīnija slāni pa slānim, kas sastāv no loka, un beidzot ar pilnu jaudu, tas ir ievērojami pognotsya vien lūzumu. Pēdējais ir bīstami dzīvībai. Attiecībā uz augstākā līmeņa drošības aploču bremzēm tiek iekļauti komplektā – priekšā un aizmugurē.

Disks

Pamats disku bremzes ir bremzēšanas disks ir vairākas reizes mazāki diametrā nekā loka. Disks ir nodrošināts ar spieķiem, izmantojot īpašu stiprinājumu, balstoties uz skavu skrūves cieši aptver adatu. Instalēšana tas ir daudz grūtāk, nekā bremžu suportiem V-bremzes. Disku bremzes velosipēdu tiek novietoti izdevīgi augsta un vidēja segmenta. Piemēram, viņi ir atraduši savu pieteikumu vairumā šosejas kravas, kur sakarā ar ātrumu 40 km vai vairāk stundā V-bremžu nav pamatota. Tie, savukārt, būtu ātri pārkarst un stāvēja, ja nepieciešams palēnināt kad dilstošā no maza slīpumu uz šosejas vai tuvu bīstamo rotāciju.

Bremžu rotors (kārta rotācijas plakni riteņu piedziņas) prasa piestiprināšanai vismaz 6 pikseļu atbalsta. Mehānisma adapteris ļauj noteikt bremžu suportu uz rāmja. Pēdējais, savukārt, izmanto klučus, nospiežot bremžu rokturi uz stūres rata. Ieliktņi, visbeidzot, tieši piedalās grupu velosipēds. Tā vietā, kabeļi, disku bremzes tiek izmantotas, un hidrauliskā sistēma – caurule ar šķidrumu, piemēram, viens no, kas ir piemērota uz auto.

Hidraulika paaugstina izmaksas vēl vismaz divas reizes, bet apstrāde ir jūtama plānāks un skaidrāk, kas ļauj biker braukt vairāk sarežģītas un neprognozējamas ceļiem.

Bungas

Drum bremzes – klasisks Bicycle Industry. Tas ir no tā, ka sākās attīstību bremžu sistēmas. No piedurknes korpuss ir cilindrs, kurā pads ir daļa no parasto flush nesošās mehānismu. Kad velosipēdists scrolles pedāļi, kas apgrieztā virzienā uz sāniem, spilventiņi ir nospiests cieši pie iekšējās virsmas piedurknes, kuru dēļ velosipēds un palēnina.

Tās ir izturīgas un nav nepieciešama to nomaiņa gadiem – Drīzāk, jūs uzzināsiet pašas lodīšu gultņi un citas daļas, kā paši spilventiņi, jo piedurkne ir iestrēdzis no tējas divām ēdamkarotēm lithol vai solidol, apkalpo lubrikantu. Viņa mazina berzes sausumā šo spilventiņu par 98%. Visas preces, ieskaitot spilventiņi – tērauda, ​​kas arī nodrošina to izturību. Nē alumīnija, kompozītmateriālu, plastmasas un gumijas, kā bremzēm citu veidu.

Materiālu ražošana

Bāze bremžu kluči diska vai V-veida bremzēm – tērauda vai alumīnija sakausējuma. Disk Rotora Riteņi Visbiežāk padarīt to par pamatu. Bet spilventiņi paši var izmantot keramikas, saspiests un keramiskā alumīnija pulveris, plastmasas, gumijas vai augstas stiprības saliktas kā darba slāni.

Bremžu kluči, kas izgatavoti no presēti krāsns metāla pulvera – visvairāk “ilgi spēlē”. To piemērošanas joma – disku bremzes. Trūkums – mazāk efektīva bremzēšanas (lielāku bremze ceļš). Bet tas ir tas, ko viņi ir vērtīgi sacīkšu velosipēdos. Fakts ir tas, ka pārāk strauji bremzējot ar ātrumu 30-40 km / h ir pilns ar throwing velosipēdists no segliem. Šeit un nepieciešams bremzēšanas ceļu uz simtiem (un nevis duci-citi) metriem, un riepu pēc vairākiem straujas bremzēšanas virzās uz Cord. Bet, kad tu nolaisties no kalna, pārāk ilgi bremzēšanas nav vēlama – jūs nevarat palēnināt ātrumu vispār, pirmajā pagrieziena vai nelikumību crash uz kādu šķērsli, nevis iemontēšanu asu kārtas.

Keramikas spilventiņi arī nav ļoti “atsaucīgi”. Ar smagu saspiešanu asu bremzēšanas laikā, tie ir viegli sagraut. Tad bremzes rūpīgi atteicās, kas ir arī bīstama.

Kompozīts ir nedaudz labāka keramika, piemēram, tas pats plastmasas. Piemēram, pārkaršana, piemēram, ilgstoša nolaišanās uz ceļa ar slīpumu, plastmasa ir ļoti ātrs. Šādas bremzes ir efektīvākas nekā metāla un keramikas.

Gumija (sveķu spilventiņš) – visefektīvākais, bet arī vismazāk nodilumizturīgs bremzes. Vairāki simti metru bremžu ceļa ar stāvu kalnu sejas tos “nogalināt”. Tie nodrošina spēcīgāko sajūgu ar apmali vai diska, bet pagaidām: pēc dzēšanas gumijas ar metāla, plastmasas vai kompozītmateriālu, no kuras pārvadātājs daļa sastāv, tie kļūst pats neefektīvs metāla / keramikas, bet viņi sāk excruit loka vai nu diska.

Daļēji metāliskie modeļi – kompozīta un metāla hibrīds. Metāla pulveris (attiecība, piemēram, 1: 1, 1: 1.5), kas sajaukts ar īpaši izturīgu savienojumu. Bremzēšanas efektivitāte – vidējais rādītājs.

atcerieties, ka Jo vairāk cieta un spēcīgāka materiāla, jo ilgāk tas ilgs, bet tas palēninās mazāk efektīvi un biedējošu skaļruni.

Zīmoli

Parasti pieņemtie velosipēdu nozares milži pēdējo 10-20 gadu laikā tiek ņemti vērā Amerikāņu kompānija SRAM un Japānas firma Shimano. Ķīnas un Taivānas ražotāji (piemēram,, ARTEK), kas ir desmitiem, cenšas uzlabot savu produktu kvalitāti vismaz uz japāņu līmeni un neveiksmīgi. Daži ekonomiskie patērētāji enerģiski ziņo par ļoti labu bremžu resursu, lai ne pārāk ekstrēms izjādes, piemēram, pastaigā vai tālā riteņbraukšanā, riteņbraukšanas iekārtās.

Ar vienkāršu V-Brake no Shimano, uzstādīts uz lētu kalnu velosipēds 10-20 tūkstošus rubļu, jums būs viegli vadīt 1000-2000 kilometru gar sliedēm (un ir iet pilsētās gar ceļu), un joprojām mainīt nodilušās spilventiņi jaunām.

Par to valkāt, jums tiks guessing gan ar strauji samazināta bremžu efektu un attiecībā uz vienmērīgumu kontakta zudumu. Varbūt “gumija” čīkstēt mainīsies uz metāla plaķēti.

Neatkarīgi bremzes jums izvēlēties un cik tas tiks piegādāts, Nelietojiet taupīt uz drošību. Bremzes nāca klajā ar ne tik daudz biksītes, kā tiem, kas negribētu zaudēt savu veselību, jo to nav, un pat dzīvību. Tiklīdz bremzēšanas ir ievērojami pasliktinājies, jo nodiluma berzes virsmu – mainīt klučus, un paši diski (diski, bungas piedurknes).

Tālāk skatīties video par to, kā nomainīt vai uzstādīt bremžu klučus uz velosipēds disku bremzēm.