Ceļu Ceļi riteņbraucējiem

Tiklīdz sākas silts pavasara laiks, skaits velosipēdu un citu divriteņu transportlīdzekļi palielinās ielās. Desmitiem vai pat simtiem velosipēdu īpašnieku ielej dzīvīgu transporta plūsmā.

Saskaņā ar ekspertu aplēsēm vismaz 75% no viņiem absolūti nav ideju par ceļu satiksmes noteikumu, atstājot pilsētas ielām nesagatavots.

Prasības tehniskajam aprīkojumam velosipēds

Kas ir velosipēds, kas pazīstams arī ar bērniem, bet ir pilnīgi precīza definīcija satiksmes noteikumiem. Saskaņā ar to, velosipēds ir transportlīdzekļa veids, kas var būt no diviem riteņiem un diskiem dēļ muskuļu enerģija lietotāju sakarā ar grodumu pedāļiem, kā arī rokturus. Daži no elektrisko velosipēdu šķirnes var pat būt dzinējs, jauda, ​​kurā ilgu slodzi svārstās 25 kW, kustības ātrumu šādu velosipēdu – līdz 25 km / h.

Tas kļūst skaidrs, ka Velosipēds ir galvenokārt viena no šķirņu transportlīdzekļa, jo visas galvenās pozīcijas satiksmes noteikumus var pilnībā piemērot attiecībā uz motocikliem.

Velosipēdists ir persona, kas veic velosipēdu pārvaldību. Ja jūs vadīt to nākamo, īpašnieks jau kļūst par gājēju. Īpaša uzmanība Visu transportlīdzekļu vadītāju, tai skaitā velosipēdu, būtu jāmaksā tehnisko stāvokli viņa divriteņu transporta. Ikreiz, kad ceļojums, tas ir nepieciešams, lai novērtētu veselību velosipēdu, jo īpaši tad, ja sadalījums bremzēm, kā arī sakabes vai stūres mehānismu, jebkāda kustība ir kategoriski aizliegta. Turklāt ierobežojumi kustības velosipēdu vakarā un nakts laiku pa laikam, ja nav aizmugurējās aptumšošanas lukturi un lukturi.

Daži velosipēdu īpašnieki mēģināja samazināt masu sava velosipēda katrā veidā. Šim nolūkam, noņemšana konkrētu strukturālu elementu, tostarp bremžu, tiek uzskatīts, šādas darbības ir uzskatāmas par pārkāpumu esošajiem standartiem, un nodrošina administratīvo sodu.

Apkopojot visu iepriekš minēto, jūs varat norādīt šādas darbības, ka vadītājs divriteņu transportlīdzeklis ir ražoti pirms izbraukšanas:

• Pārbaudiet tehnisko stāvokli riepām+
• izvērtē veiktspēju audio ierīces+
• Pārliecinieties, ka visi stiprinājumi stūres rata ir uzticams.

Tas ir ļoti svarīgi, lai pārraudzītu gaismas iekārtas: priekšējie lukturi vajadzētu sadedzināt ar baltu gaismu, un aizmugures spilgti sarkans.

Vecums ierobežojumi riteņbraukšana

Velosipēds var baudīt dažāda vecuma cilvēku. Tajā pašā laikā, katrai vecuma kategorijai ir savas specifiskas iezīmes pārvietojas ar velosipēdiem. Tātad, lietotājiem vecuma grupā, līdz 7 gadu vecumam, kustība ir atļauta tikai uz gājēju vai riteņbraukšana sliedēm, jo ​​ietves, kā arī robežās esošo gājēju zonu.

Velosipēdu īpašnieki vecuma kategorijā 7-4 gadus vecs kustība ir arī atļauts stingri ietvju un citu gājēju zonas, kā arī aprīkoti cikliem. Ride uz ceļa, kā arī uz pusi no ceļa lietotājiem, kas jaunāki par 14 ir stingri aizliegta.

Little riteņbraucēji uz ceļa liecina daudz briesmām. Mēs visizplatītākajiem.

• Bīstams ieradums. Daudzi velosipēdisti, īpaši jauniešu vecumu, sāk pārvietojas bez skatos un bez atskatoties. Tajā pašā laikā, tas ir, kad pagrieziena, “neskatās”, riteņbraucēji visbiežāk pakļauti auto departamentiem.
• pamesta iela. Uz ielām ar nelielu kustību, bērni bieži vien izjādes iespēju, veikt pagriezienus un citus trikus, dodieties uz ceļa un pat šķērsoja to nepārbaudot.
• patvaļīgu krustojums. Dodamies no neapdzīvotām ielas, bērni bieži šķērsot krustojumu, nesamazinot ātrumu, it īpaši, ja ceļš iet zem nogāzes. Šādā situācijā, viņi nepamana tuvojošos transportu, kas bieži beidzas ar traģēdiju.

Iedzīvotāji vecāki par 14 gadiem, tiek pielīdzināti pieaugušo lietotājiem, lai tie varētu pārcelties uz cikliem, specializēto ceļa daļa (ja tāda ir), kā arī uz ceļa situācijās paredz likums.

Vai jums nepieciešama autovadītāja apliecība?

Mūsdienās, vadītāja apliecība par elektrisko velosipēdu un velosipēdu nav nepieciešams, bet tas ne vienmēr bija. Padomju Savienības laikā velosipēds nebija tikai vienāda ar parasto transportu, bet arī tika pakļauti reģistrācijai ar numura zīmi. Metāla plāksne saturēja 4-5 ciparus un darbības laiku. Viņa tika pievienota velosipēdam, un lietotāja rokās izdeva dokumentu, kas apliecina atļauju braucot. Tiesības sniegt informāciju par dokumenta veidu, kā arī galveno informāciju par īpašnieku (velosipēdu numurs, f. UN. O. Īpašnieks, izvietot savu reģistrāciju, fotoattēlu, parakstu un drukāšanu). Dokumentā tika izveidots kustības noteikumu kopums pilsētas ielās.

Tā kā velosipēds ir ielas skats uz transportu, tad Kontrole pār šiem kustības līdzekļiem veica satiksmes policijas darbiniekus (satiksmes policija). Jebkurš ceļa darbības noteikumu pārkāpums savu pārstāvju klātbūtnē tika sodīts, uzliekot naudas sodu, brīdinājumu un pat tiesību vai skaitļu atņemšanu likumā noteiktajā termiņā. Vairumā gadījumu, atslāņošanās dokumenta noveda pa kreisi uz multibinal josla, kustība uz gājēju pārejas, kā arī izjādes par pārmērīgi satiksmes signālu.

Ir jāsaka, ka Ar šiem gadiem velosipēds nebija tik bieži, kā mūsu dienās. Visbiežāk tas tika iegādāts par izklaidi bērniem un pusaudžiem, kā arī kā būtisks līdzeklis kustību ciemos un ciematos. Protams, velosipēdi uz ielām gāja, bet ne tādos daudzumos, kā tagad – attiecīgi, darbinieki satiksmes policija neļāva bailes par īpašnieku mašīnu nekā par velosipēdistiem. Neskatoties uz to, Tas nebija tik viegli, lai iegūtu tiesības – jo tas bija nepieciešams, lai rokas pār obligāto eksāmenu, kas bija kaut kas līdzīgs mūsdienu testēšana. Pamatojoties uz šīm pārbaudēm, tika izdotas tiesības, kā arī numura zīmes uz vienu gadu.

Šī perioda beigās bija jāpiemēro vadītāja apliecības pagarināšana.

Kā mēs minējām, tagad ir nepieciešama tiesības kontrolēt velosipēdu. Tomēr viedokļi sabiedrībā attiecībā uz šo risinājumu ir neskaidrs. Daži uzskata, ka šāds dokuments ir vajadzīgs, lai uzlabotu visu ceļu lietotāju drošību. Citi velosipēdu īpašnieki uzskata, ka tiesības uz padomju atlikšanu un uzskata, ka šāda likumpārkāpēju apkarošanas metode nav īpaši efektīva. Trešais un vispār iebilst, ka “garoza” no satiksmes policijas ir neefektīva bez izstrādātas velosipēdu infrastruktūras. Tomēr ir arī tādi pilsoņi, kuri pat nedzirdēja par tiesībām.

Ne tik sen, tur bija informācija par internetu, kas ļauj kontrolei velosipēdu atgriezīsies atkal, bet tas neatrada nevienu dokumentālu apstiprinājumu. Jautājums par to, kad tiks ieviestas šīs tiesības, un tiks ieviests princips, joprojām atklāts. Neskatoties uz to, ka prasības, kas nosaka kārtību, kādā kustībai velosipēdistiem ir pieejami – tie ir norādīti satiksmes noteikumus, un velosipēdu vadītājam ir pārvietoties precīzi saskaņā ar tiem.

Jāsaka, ka Krievijā nav daudz svītras uz izjādes uz velosipēds, blīvumu un īpašas norādes, kas 90% no norēķiniem tas vienkārši nav, un ja ir ļoti ierobežotas summas. Eksperti apgalvo, ka Līdz šim Krievijas Federācijā ir akūta trūkums ciklu, un lietotāji ir spiesti pārvietoties pa ietvi vai ceļa daļu. Tajā pašā laikā pārvietojas pa ietvi, velosipēda vadītājam ir jau zināmā mērā pārkāpj satiksmes noteikumus, lai gan satiksmes policisti skatās “caur pirkstiem”, ja intereses gājēju nav infringeential.

Iedomājieties: ja tiesības parādīsies atkal, tad velosipēdu vadītājiem būs pastāvīgi pārvietoties dzīvīgu šosejas, un tas ne vienmēr ir drošs. Citiem vārdiem sakot, Lai sāktu ar mūsu riteņbraucējiem, pirmkārt, uzcenojumi un noplūdes ir nepieciešami ar norādes, un tikai tad jūs varat domāt par dokumentu, kas var palīdzēt ievērot ceļu satiksmes noteikumus, un nav uzskatāma par šķērsli drošu kustības riteņbraucējs.

Kur un kā braukt?

Mēs pievēršam īpašu uzmanību: maksimālais pieļaujamais transportlīdzekļa ātrumu velosipēdists ir ierobežojumi. Tā, Šajā pilsētā, pilsēta nedrīkst pārsniegt ātrumu 60 km / h, un parkos, saņemot jomas var braukt ne ātrāk kā 20 km / h. Turklāt, Riteņbraucēji tiek prasīts ievērot noteiktajām pazīmēm, ka prasības ierobežojums kustība. Ideālā izjādes velosipēdu jāveic ar specializēto velosipēdu ceļš, kas ir daļa no galvenā ceļa, strukturāli atsevišķi no ceļa un ietves. Jo mazattīstīts veloinfrastruktury likums paredz dažus izņēmumus.

Galvenā no tām ir iespēja kustības labajā pusē ceļa. Šādi manevri ir iespējams:

• Velosipēds un ja nav nu veloceliņiem+
• ja grupa nav izdevusi, vai pārvietojot to grūti velosipēds+
• ja vadītājs tiek pārvadājot lielgabarīta kravas vai piekabes.

izejas: ja ceļa fragments aprīkots pārvietošanos ar velosipēdu, ne, tad vajadzētu iet uz labo pusi.

Otrs izņēmums – ir izjādes nomaļus. Šī iespēja ir atļauta šādos gadījumos:

• ja ir velosipēds un veloceliņi, vai grūti kustība uz tā+
• Ja nav iespējams pārvietoties uz ceļa labajā malā.

Trešais pieņēmums ir braukt ar velosipēdu ietvēs. Šis kustības variants ir iespējams, ja nav bunkopolos, kustību kavē ceļa labajā malā, un tas nav iespējams arī braukt pusē.

Turklāt pieaugušais lietotājs var braukt, ja viņš pavada otro velosipēdistu, kas jaunāks par 7 gadiem vai laimīgu bērnu uz speciāli aprīkotu sēdekli (ciklos, kas paredzēts lietošanai ar velosipēdu). Tādējādi, braucot ar gājēju zonu, tiek uzskatīta par ārkārtēju iespēju pārvietot velosipēdistus.

Mēs pievēršam lielāku uzmanību tam, ka Braukšanas laikā jums ir nepieciešams precīzi ievērot likumā noteikto konsekvenci, izvēloties velosipēdu versiju.

Ir vairāki papildu standarti, pārvietojot velosipēdistus grupās. Piemēram, braucot pāris sportistiem labajā pusē ceļa sportisti var doties strikti pēc kārtas. liela kustība kolonnas numurs 2 ir pieļaujama tikai tad, ja maksimālais platums velosipēds ir ne lielāks par 75 cm,. Kad viena rinda kolonna slidošana sportistiem būtu sadalīts mazās grupās 10 cilvēku, tai skaitā divu rindas – uz sadaļas 10 pāriem.

Lai veicinātu izkliedēšanu ir vēlams ievērot attālumu starp šīm grupām līmenī ir 90-100 m.

Braucot īpaša nosacījuma žesti veikti vairāk karaspēku, ka sportisti nosūtīt saviem draugiem, izmantojot kolonnu:

• pazemināja roku – caurums vai cits šķērslis pa kreisi+
• izvirzīts roku – caurums vai cits šķērslis labajā pusē.

Pirmajā žests nodrošina kolonnu rokasgrāmatu, pārvietojot tās visas sportistu nekavējoties atkārtot.

Ceļojot uz velosipēdu pa gājēju joslu un trotuārs ir ļoti ir svarīgi neradīt traucējumus gājējiem. Šādā situācijā, braucējam nepieciešams demontēt un staigāt kā normāls gājēju.

Svarīgi: uz trotuārs gājējiem absolūta priekšrocība pār vadītājiem motociklu, tas pats attiecas uz krustojuma krustcelēs. Jo īpaši, pareizais pagrieziens jāveic saskaņā ar prioritārajām zīmēm. Pievēršoties kreisajā pusē, dodoties ceļojumā pa vienu joslu ceļu var veikt vienu soli formā trajektorijas. Tieši citās situācijās, kārtu var veikt šādos veidos:

• šķērsot ceļu, kā gājēju – vienkārši izjaukt un vadīt velosipēdu blakus viņam+
• divos posmos -that ir taisni, tad apstāties, lai ieslēgtu, vēlreiz izjādes taisni.

Velosipēdi starp autovadītājiem un gājējiem bieži ir strīdi par to, kas ir pienākums dot ceļā. Pamatojoties uz noteikumu, ka riteņbraucējs ir vispirms vadītājs TC, gājēju joslā viņam nāksies iet gājējiem, un uz pārejām aprīkoti ar luksoforiem, ir nepieciešams, lai ļautu viņiem iet apkārt ielas, un tikai tad pāri paši.

Saskaņā ar viena no visvairāk strīdīgus par kopīgu gājēju kustības pieņemtajiem standartiem un īpašniekiem bikes ir cikli. Daži divriteņu transportlīdzekļu īpašnieki uzskata, ka velosipēdists ir priekšrocības šajā teritorijā, bet tas nav tik. Fakts ir tāds, ka Tas nav aizliegts, lai atrastu gājējiem šādos īpašos svītrām, tāpēc viņiem būs jādod ceļš ceļu arī uz velosipēdu ceļa.

Jebkuras vadītāja velosipēds nodokļi nonāk avansa maksājumu par brīdinājuma signālu pirms katras plānoto manevru, pat tad, ja nav kustīgu auto laikā redzamība.

Mūsdienu modeļi bikes ir aprīkoti ar pagrieziena signālus, tāpēc barošana gaismas signālu, kas norāda rotāciju šeit tiek veikta tādā pašā veidā, kā jebkurā citā transportlīdzeklī. Tomēr, ja transportēšana nav šādas ierīces, tad signāli par manevriem var pasniegt ar roku:

• Ja jūs vēlaties, lai nogriezieties pa labi vai pārbūvēta – jums ir nepieciešams, lai izraut savu labo roku, vai saliekt palicis elkonis+
• Ja jūs vēlaties, lai nogriezieties pa kreisi – paceliet kreiso roku vai saliekt tiesības+
• Pacelta roka norāda ātro palīdzību pie pieturas.

Ko darīt, ir aizliegta?

PDD riteņbraucēju vadītājiem noteikt virkni ierobežojumu. Tātad, nav pieņemams:

• braukt ar velosipēdu neturot stūri ar rokām+
• veiktu piekabes un kravas, izcēlušies vairāk nekā 50 cm aiz robežas transportlīdzekļa, vai kravas, kas novērš droša vadība+
• pārvadāt pieaugušo pasažieru, ja tas nesakrīt strukturālās iezīmes TC+
• pārvadāt bērnus, kas jaunāki par 7 gadiem bez īpaša bērnu sēdekļa+
• roll pieaugušajiem+
• pagrieziet pa kreisi vai atveriet uz šosejas sekcijām ar tramvaju ceļiem, kā arī uz dziesmas, kurās ir pār vienu sloksni.

Turklāt, Velosipēdi nav atļauts ar citiem velosipēdiem, papildus vilkšanas solītājs, strukturāli piemērots darbībai komplektā ar velosipēdu.

Velosipēdisti ir aizliegti ceļot pa autoceļu. Traģēdija var izbeigt mēģinājumu vadīt, satvert borta kravas automašīnas. Šajā gadījumā kopējā transportlīdzekļa vadītājs neredz biker pievienoto aiz muguras un nedomā par savu drošību. Paturiet prātā – katrs auto var pārvietoties ar ātrumu vairāk nekā 60 km / h, skaits bedrēs, kā arī avārijas bremzēšanas gadījumā, velosipēdu hitchhiking var būt zem riteņiem kravas transporta.

Protams, Satiksmes noteikumu darbības noteikumos aizliegums par velosipēdu vai elektroisside cilvēku pārvaldību saskaņā ar narkotisko, kā arī alkohola intoksikāciju, Tāpat, kā tas nav iespējams pārvietot transportlīdzekļa kontroli personai, kas ir piedzēries.

Sankcijas par noteikumu pārkāpumiem

Lai pārkāptu esošos satiksmes noteikumus Krievijas Federācijas teritorijā, ir administratīvs sods, Kas nosaka naudas soda naudas sodus:

• velosipēdu braukšanai alkoholā – no 1 līdz 1,5 tūkstošiem. berze.+
• kad pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus, neradot kaitējumu – naudas soda apmērs atbilst 800 rubļiem.+
• Gadījumā, ja netiek ievēroti satiksmes noteikumi ar papildu bojājumiem – Sankcijas sasniedz 1,5 tūkstošus. berze.+
• Veidojot ievērojamu traucējumus gājējiem un citiem satiksmes dalībniekiem – naudas sods būs 1000. berze.

Nākamajā videoklipā atradīsiet papildu informāciju par ceļu riteņbraucējiem.